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大街上，一群群骑行爱好者疾驰而过，车队后扬起滚滚尘埃，让人不禁感叹：Ｃｉｔｙｒｉｄｅ城市骑行可真是火了！但当热潮褪去迷雾，我们终于看清一个尴尬的现实：骑行业火爆的表象下，却也难掩国内高端自行车＂心脏＂受制于人的隐忧。没错，我说的就是自行车变速器。国产品牌在这个关键零部件上被美日巨头禧玛诺、速联＂卡住了喉＂，高端公路车一车难求的背后，其实是＂缺芯＂之痛。这枚自行车业发展的绊脚石，到底该如何迈过？

眼下，Ｃｉｔｙｒｉｄｅ城市骑行热潮方兴未艾。数据显示，２０２３年小红书上骑行笔记阅读量近１３亿，对比之下，现实中的骑行体验却差强人意——想要买辆称心如意的公路车？呵，一车难求！动辄数月的漫长等待、价格节节攀升，成了骑友们的共同困扰。一波热潮过后，自行车行业的痛点暴露无遗：国内高端自行车变速器严重依赖进口。作为整车的＂心脏＂，变速器成本占比４０％，利润更是高达８０％。可关键时刻，国内市面上的禧玛诺、速联变速器却因断货而一套难求、价格飞涨，进一步推高了整车价格。骑行爱好者的热情被浇了一盆冷水不说，国产公路车也被扼住了咽喉。这一尴尬局面，恐怕不是一时半会儿能解开的了。

痛点一：一车难求，火爆表象下高端车型缺芯断供

走进自行车专卖店，热门公路车ＡＤ５００、ＲＳ３８０等动辄四五千的高端款总是无货可买。即便有少量现货，型号也不全。想要心仪的那款？对不住，得加价、交定金，还得干等１－２周，就这还不一定保证有货。这股骑行热潮，让自行车企业有些手足无措。

＂企业对市场预测不足，产能跟不上需求。＂一位业内人士直言。如今市场一车难求，企业想要扩产却也有顾虑：担心投入大、周期长，怕风险覆盖不了成本。一些头部品牌甚至还在刻意控货保价。于是乎，消费者买车难、企业产能不足的尴尬局面就这样形成了。

而在零部件供给上，变速器等核心部件更是一直被美日巨头把持。以禧玛诺为例，其变速器年出货占全球６０％以上，在国内千元以上自行车上更是垄断性存在。可如今禧玛诺也供不应求，想批量拿货？不好意思，排队吧，最快也得３个月。急需用货的整车厂只能从代理商处高价抢货，有的竟比原价高出６００元一套。

痛点二：技术卡脖，国产替代举步维艰

禧玛诺１０８年的老店，在专利布局上早有先手。数据显示，目前其在全球市场的变速器专利多达７０００项，中国市场就超２０００项，几乎涵盖变速器方方面面。这就给国产替代设置了重重壁垒。

就拿变速器安装来说，直接安装在车架上，稳定性最高，可禧玛诺先抢注了专利。国产品牌如果也这样装，就得担侵权风险。无奈之下，只能退而求其次。这还只是冰山一角。要想绕开禧玛诺的重重专利，国内企业付出的时间和人力成本难以想象。套用一位业内人士的话：＂这和中国芯片行业太像了。＂可以说没有核心技术，国产变速器很难有自己的天下。

在蓝图等少数国产品牌的努力下，目前国产变速器整体占据７０％左右的中低端市场。但在中高端，禧玛诺仍占绝对统治地位。从技术、产能，再到与整车厂的适配性，国产品牌还需下一番苦功。这其中的艰难，恐怕不是一朝一夕就能跨越的。

痛点三：专利掣肘，国产自主化任重道远

禧玛诺的专利＂护城河＂有多深？就说变速器直接装车架吧，这个看似寻常的做法，竟然是人家的专利！无奈之下，国产品牌只能曲线救国：变速器和车架间再隔一个部件，虽然稳定性大打折扣，但为了避嫌，也只能这样了。这还只是冰山一角，传动系统、线控等等，禧玛诺的手早已伸向变速器的方方面面。合法的专利壁垒下，国内企业望洋兴叹。

但危机中也蕴藏机遇。国内企业如蓝图，正在加紧专利申请和技术攻关。全无线电子变速套件即将发布，实现了专利技术的自主可控。未来，蓝图还将瞄准传动系统的每一个零部件，抢占制高点。

可即便如此，国产自主化之路仍然道阻且长。首先，核心技术绕不开，基础研发要持之以恒。其次，供应链体系有待完善，从零部件、整机，再到销售渠道，每一环都不能掉链子。最后，品牌效应也不可忽视。骑行发烧友，尤其是高端玩家，对变速器品牌有着近乎刚性的需求。国货要赢得口碑，还得拿出真本事＂秀肌肉＂。否则，就算有一时的价格优势，也难以撼动禧玛诺的江湖地位。

走到这，不禁让人感慨：自行车产业这出戏，跟芯片行业何其相似。关键核心技术被卡脖子，产业链自主可控才是王道。骑行热给国产自行车带来千载难逢的发展良机，但如何破局？路在何方？以己之力，撬动万亿市场，这是摆在每一个有志自行车企业面前的时代命题。我们能否借势打破技术壁垒、弯道超车？你怎么看？欢迎留言讨论。

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